Artykuły
- Opublikowano: 18 grudnia 2012, 16:50
- Komentarze: 57
Przedstawiciele Inicjatywy Wolne Wadowice spotkali się z dyrekcją Małopolskiego Zakładu Przewozów Kolejowych. Rozmawiano o tym, w jaki sposób usprawnić połączenie kolejowe ze stolicą Małopolski. W efekcie mieszkańcy sami mogą pomóc w przygotowaniu rozkładu jazdy pociągów i ocalić połączenia do Wadowic. Pomożecie?
Dobrze zorganizowany transport kolejowy może być kołem zamachowym dla gospodarki powiatu - pociągi są ważnie nie tylko dla studentów i uczniów, z których wielu studiuje i uczy się w Krakowie. Kolej to także szansa na znalezienie stałej pracy w miejscu, gdzie jest jej najwięcej - w stolicy regionu. Mieszkańcy muszą jednak mieć pewność, że pociągi odjeżdżają o stałych, ustalonych na lata porach i nagle nie znikną. Niestety, samorządowcy Wadowic poprzez swoje zaniechania przyczynili się w ostatnich latach do upadku kolei. Wadowice dysponowały dwoma dobrymi szlakami, dziś jeden z nich już jest w stanie likwidacji (linia 103 na północ, w stronę Oświęcimia, Chrzanowa i Trzebini).
Zobacz: Od dziesięciu lat nie jeżdżą tutaj pociągi
O drugą linię, nr 117 łączącą Bielsko Białą z Krakowem, musimy teraz walczyć. Oferta przewozowa dla Wadowic w 2012 roku była tragiczna: na linii z Krakowem kursowała jedna para pociągów (drugą szybko zlikwidowano, pomimo, że było to potrzebne połączenie w dobrej porze). Zmodernizowana kilka lat temu linia kolejowa i odremontowany dworzec były wykorzystywane w niewielkim stopniu. Wadowicom groziła likwidacja połączeń kolejowych w ogóle. I grozi nadal. Oficjalna polityka Zarządu Województwa (finansuje przewozy kolejowe) jest bowiem taka, że likwidowane są linie o "rentowności" poniżej 20%. Połączenie Kraków-Wadowice ma na razie "rentowność" na poziomie 15%.
Wobec braku aktywności władz Inicjatywa Wolne Wadowice zaangażowała się w próbę znalezienia rozwiązania. Wysłaliśmy petycje w sprawie zwiększenia ilości połączeń z Krakowem do Marszałka oraz samorządu Województwa. Choć wśród radnych sejmiku Wadowice mają swoich przedstawicieli, działania na rzecz naszego Powiatu nie były widoczne. Nasza petycja przyniosła rezultaty, zbiegła się bowiem ze zmianą priorytetów przewozowych Województwa: zawieszono ruch pasażerski na linii Skawina Oświecim, przez co Wadowice otrzymały dodatkowe środki, a także nowoczesne składy.
Jeżeli teraz wspólnymi siłami mieszkańców zwiększymy wykorzystanie pociągów, Województwo nadal będzie inwestować środki w połączenie z Wadowicami. Skorzystajmy z tej szansy.
Obecnie najważniejsze jest skorygowanie rozkładu jazdy. Rozkład ułożony został dość przypadkowo, bo pomimo próśb dyrekcji Przewozów Regionalnych, wadowickie władze nie znalazły ani czasu, ani ochoty, aby przesłać własne propozycje.
Aktualny rozkład będzie obowiązywał do czerwca, kiedy możliwe jest jego skorygowanie na resztę roku. Wygląda on następująco:
Jak widać, jest nieźle (w porównaniu do lat poprzednich), ale wciąż można kilka rzeczy poprawić. Przede wszystkim, poranny pociąg z Wadowic o 6:24 powinien być dostosowany do potrzeb dojeżdżających codziennie do pracy. Czy jest? O to właśnie pytamy. Godzina 6:24 została zaproponowana z uwagi na skomunikowanie z pociągiem Kolei Śląskich z Bielska. Ale czy o 5 rano ktokolwiek będzie jechał codziennie do Krakowa z przesiadką w Wadowicach? Wątpliwe. Tak czy inaczej, to Koleje Śląskie powinny dostosować swój czas do odjazdu z Wadowic. Wstępnie proponujemy zatem czas odjazdu 5:45. Dzięki temu pasażerowie powinni mieć czas, by dotrzeć do pracy i szkoły na godzinę 8. Chyba, że większość mieszkańców bardziej zainteresowana jest dojazdami na godzinę 9. Wówczas czas można pozostawić bez zmian, lub ewentualnie przesunąć o 10-15 min wcześniej. Prosimy o wasze opinie w tej sprawie. O której poranny pociąg powinien zawijać na kolejne stacje w Krakowie?
Aktualny czas przyjazdu można sprawdzić korzystając z elektronicznego rozkładu pociągów.
Druga sprawa to bezsensowne połączenie o godzinie 4:17 z Krakowa. Istnieje ono wyłącznie w celu przywiezienia pociągu do Wadowic na poranny kurs i jest oczywiste, że będzie ono "pustym przebiegiem". Naszym zdaniem powinno ono zostać przesunięte na wieczór, co rozwiązałoby problem braku popołudniowego/wieczornego pociągu z Krakowa do Wadowic. Pociąg taki może zostać umieszczony w rozkładzie po godzinie 19. Czy powinien odjeżdżać około 19:30? A może lepiej o 20 czy 20.30? Prosimy o głosy wraz z uzasadnieniem. A może powinien on komunikować się z jakimś z pociągów dalekobieżnych z Warszawy? Pociąg jeździłby najprawdopodobniej od poniedziałku do czwartku (w piątek i sobotę wieczorem w jego miejsce kursuje Student).
Możliwa jest też drobna korekta godziny odjazdu porannego pociągu do Wadowic (9:45), a później powrotnego do Krakowa (12.00), ale tutaj godziny wydają się dobrane właściwie i wymusza je kolejne połączenie z Krakowa (skład musi dotrzeć na 14:28) oraz skomunikowanie z Kolejami Śląskimi. Również popołudniowy pociąg do Krakowa (17:20) odchodzi naszym zdaniem we właściwym momencie. Zwłaszcza w niedzielę cieszy się on dużym powodzeniem.
Do 27 grudnia czekamy na wasze uwagi. Zapraszamy do ich zgłaszania (w komentarzach lub na adres mailowy bądź Facebook radnego Klinowskiego). Inicjatywa Wolne Wadowice na ich podstawie stworzy propozycje poprawek do rozkładu kolejowego dla linii Wadowie Kraków i prześle je dyrekcji kolei oraz Marszałkowi Województwa.
(radny Mateusz Klinowski z Inicjatywy Wolne Wadowice)
(zdjęcie Krzysztof Cabak)
Weź udział w sondzie: "Czy często podróżujesz pociągami?"
Komentarze
Majka, nie zgodzę się. Po pierwsze - cena to 9 zł. Dla studentów: 4.5 zł! Pociąg nie jedzie też długo - jeżeli wysiadasz w Łagiewnikach, Bonarce, Krzemionkach, czas jest porównywalny z busem. A wygoda - nieporównywalna.
Cytuję Esteta:
Nieprawda.
Cytuję Kolejorz:
Szynobusy już są. O wyjazdy właśnie pytamy. "Godzina max"? To wymaga jeszcze lat starań na poziomie samorządu województwa (dla Filipiak czy Jończyka rzecz niemożliwa do ogarnięcia). Obecny czas nie jest tragiczny, ale należy myśleć, jak go poprawić. Do tego potrzeba kompetentnych samorządowców. A na jakich Pan głosuje?
Przypomnę tylko jak "przedstawiciel e narodu" czyli bez-radni zostali na ostatniej sesji zapytani przez tego lewaka i ćpuna Klinoskiego, czy któryś z nich zna rozkład jazdy. Honor rady uratował sam Operator, tylko Solidarność zna rozkład. Solidarność dopytywana jednak, czy te przejazdy jej pasują, odpowiedziała, że nie korzysta. Czyli gdyby rada korzystała to by się interesowała. Jeździjcie więc "wygodnymi" busami.
Tak więc przychodzi człowiek, w tym wypadku Klinowski, z kwestią ważną, komunikacyjną a tu wyskakuje jakiś buc i farmazoni trzy po trzy. Trochę powagi.
Pomysły korekty rozkładu są dobre.
Niekoniecznie. Na czas przejazdu na razie nie mamy wpływu - łącznica w Płaszowie powstanie pewnie w 2014 roku, a łącznicę w Kalwarii zablokowali braciszkowie klasztorni. Szkoda, bo ta krótkowzroczność o odbija się na tysiącach ludzi.
Ja dojeżdżam b. często do Krakowa, od ponad 10 lat. Pociąg nadal jest bezkonkurencyjny (wygoda/cena). O ile jest. Zróbmy coś, żeby był dalej.
Cytuję Obserwator:
Oby więcej takich oMnibusów w miejsce "Gospodyni Ewy", "Staszka Samorządowca" czy "Szczura Demokraty". Będę mógł odpocząć i zająć się... sobą. Jak każdy narcyz.
Przy okazji, dlaczego Polityczna Płaszczyca nie pisze o konsultacjach w sprawie PKP? To nie temat dla "dziennikarza"?
A W POCIAGU JEST TYLE MIEJSCE ZE DLA KAZDEGO WYSTARCZY!
Jeżeli się nie uda, wszyscy już na zawsze będziemy skazani na obskurne, rozpadające się, przepełnione i jeżdżące wg własnego widzimisię a nie sensownego rozkładu busy, których właściciele nie będą się już musieli liczyć z żadną konkurencją. Nawet potencjalną.
Ogromnie dziwi mnie że nasze gminne władze olewają współpracę z koleją. Wolę dobre pociagi do i z Krakowa niż dotowaną izbe ludową za 600 000,00 zł w Jaroszowicach Zbywaczówce.
Nierentowne linie powinny zostać zlikwidowane bo przynoszą olbrzymie starty.
Puste pociągi, to miliony złotych wyrzucone w błoto.
Popytaj ludzi mieszkających koło Londynu, Paryża czy Seulu. Tam pociagi to podstawowa komunikacja.
Tylko zaniedbania i zła organizacja jest powodem pustych pociągów.
O drogiej wodzie coś pani burmistrz mówiła w przerwie w sesji.
zapraszamy na forum jest tu masa specjalistów i miłośników z regionu
Kolej nie jest przeżytkiem nigdzie w Europie - w Polsce doprowadzono ją do kryzysu złymi decyzjami. Wyjedź z kraju, to zobaczysz, jak powinna wyglądać.
Ściśle rzecz biorąc wszystkie linie w Polsce są nierentowne - wpływy z biletów nie pokrywają kosztów funkcjonowania. Ale nie o to chodzi!
Zaś puste pociągi nie są wynikiem niczego innego, jak błędnej polityki przewozowej. Nie oznacza to, że należy likwidować pociągi, tylko dostosować je do potrzeb mieszkańców.
Prośba do czytelników - dajcie proszę znać znajomym, że czekamy na uwagi odnośnie rozkładu, zwłaszcza tym, którzy pracują w Krakowie, bądź się tam uczą.
Najpierw ratujmy linię 117, a potem bierzmy się do odtwarzania linii Wad.-Spytkowice . Inaczej stracimy to i to.
Aby przejechał pociąg z Kalwarii do Bielska jest potrzeba zatrudnić 18 osób plus obsługa tego pustego składu i datacja od UM w granicach 100 %
Szczególnie wadowickie samorządy zrobiły wiele aby wybić z głowy mieszkańcom gminy i powiatu jakiekolwiek liczenie na pracę w Krakowie.
Mimo wybudowania nowego dworca PKS centrum komunikacji autobusowej/mik robusowej urządzono na placu Kościuszki i na ulicy Szpitalnej. Słyszałem z wielu źródeł, że tak sobie życzą busiarze świadomi tego, że gdyby przenieść busy na dworzec PKS to wielu podróżnych , którzy musieliby dotrzeć do dworca PKS preferowałoby podróż ….pociągiem. O zadziwiającym pozaprawnym lobby miejscowych busiarzy świadczy choćby ten fakt, że konkurencyjna linia Interpalm jest dyskryminowana i nie może korzystać z przystanków na Placu Kościuszki i ulicy Szpitalnej. Także kupcy działający w centrum Wadowic potrafią „przekonywać” władze samorządowe, że „sensownie” jest utrzymywać pustostan na nowym dworcu PKS i tłoczyć się na placu Kościuszki i ulicy Szpitalnej tak jak nie byłoby możliwym uruchomienie komunikacji miejskiej do dworców kolejowego i PKS. Zatem klucz do rozwiązania sprawy leży po stronie nieudolnych a może będących pod wpływem różnego lobby samorządów .
No i na koniec. Aby to wszystko naprawić i sprowadzić na właściwą drogę potrzeba cierpliwości i pieniędzy. Nikt rozsądnie myślący nie podejmie pracy w Krakowie bez jakiej takiej pewności, że może liczyć na połączenie kolejowe w dłuższym okresie czasu. Trzeba zaryzykować i uruchomić sensowne połączenia a o frekwencji mówić nie wcześniej niż po roku a może i dłuższym czasie. Niestety takie są skutki i koszty wieloletnich zaniedbań władz samorządowych.
Bolesław Kot
Bolesław Kot
Kogo przepraszam? Specjalistów? Mikoli rozsiewających ploty i podniecających się na widok Husarza nazywasz specjalistami?
Panie Mateuszu Klinowski - proszę nie słuchać rad tych "specjalistów" z infokolej.pl; kto nieco siedzi w temacie, ten wie, że na tamtym forum pozostali już tylko pseudo-MK, zaś samo forum utraciło wiarygodność.
Co zaś tyczy się kwestii merytorycznych - jak słusznie pan zauważył pociąg o 4:17 z Krakowa to de facto ujawniony "S" (podsył). Proponuje pan jego przesunięcie na wieczór poprzedniego dnia. W porządku, ale co z drużyną trakcyjną? Gniazdo w Wadowicach zostało już zlikwidowane, a obecny pociąg o 4:17 to nie tylko podsył pociągu ale także i drużyny! Należałoby reaktywować gniazdo w Wadowicach. Ale do tego potrzeba, aby PR-y wróciły na odcinek Wadowice-BB. Gdy we wrześniu pisałem tutaj (na tym portalu), że wejście Kolei Śląskich na ten odcinek jest efektem wojny między Matusiewiczem z Partii Oszustów (PO), a prezeską PR-ów, nie przypuszczałem, że skończy się to totalna katastrofą. Obecny stan, czyli "Kolejowa Komunikacja Zastępcza" w postaci autobusów może spowodować trwałe odwrócenie pasażerów od kolei (na tej trasie)! Dlatego proszę, aby IWW pamiętała również o kierunku bielskim. Ogólnie rzecz biorąc paradoksem jest, że odcinek Wad-BB leży obecnie w gestii KŚ, skoro województwo śląskie to zaledwie ostatnie 7 km trasy. Uważam, że IWW powinna również lobbować za powrotem tej relacji do PR-ów.
Zaś do wszystkich, którzy powielają te korwinistyczne bzdety, o tym że kolej jest przestarzała, droga i nieefektywna - z tych trzech prawdziwe jest tylko drugie sformułowanie. Tak, kolej REGIONALNA jest droga. W cywilizowanym świecie problem ten "rozwiązuje się" poprzez dotacje z budżetów regionów (w Polsce poprzez województwa). Ale jeśli ktoś woli tłuc się busem, lub jechać swoją puszeczką (najpewniej sprowadzonym z RFN Golfem lub BMW) to proszę bardzo. Tak jak tutaj ktoś wcześniej wspomniał - rozwinięte kraje dawno postawiły na kolej i tego nie żałują, mimo iż wymaga naprawdę sporych nakładów finansowych.
Kolejny Mikol z IK? Sprawdź może ile w 2002 roku było w Polsce szynobusów i gdzie stacjonowały.
Zdecydowanie lepiej jechać 20 letnim busem załadowanym na 150% z kierowcą, który w dupie ma przepisy drogowe i nawet swój własny rozkład.
Trafny wybór.
Wtedy miałoby to sens, doszliby też pasażerowie jadący np. z Andrychowa do Wadowic a nie tylko do Krakowa.
Jeśli nie jedno połączenie, to chociaż 2 dobrze skomunikowane.
Bądźmy realistami. Linia 103 to była piękna trasa kolejowa, w czasach, kiedy większość ludzi jeździła pociągami. Przełom Skawy w Zagórzu i Mucharzu to jeden z najładniejszych widoków, jake można było zobaczyć z okien pociągu. Wtedy pociągami podróżowali wszyscy: młodzież do szkół, dorośli do pracy, wszyscy po zakupy "do miasta" czy na wakacje. Dało się wyskoczyć do Suchej i dalej w stronę Żywca, Chabówki, Nowego Targu czy Zakopanego, albo w drugą strone: do Spytkowic a stamtąd do Oświęcimia, Chrzanowa, Trzebini czy Krakowa - dużo szybciej niż przez Kalwarię Lanckoronę bo nie zmieniało się czoła pociągu i trasa też krótsza.
Przyszedł 1989 rok, przemiany, padło większość kopalń i zakładów pracy (a linią 103 podróżowało mnóstwo pracowników do Trzebini Sierszy i ogólnie kierunku Śląska). Ludzie zaczęli kupować własne cztery kółka, pojawiły się szybsze i częstsze busy. Pociągi, stare nieekonomiczne wpieprzające mnóstwo prądu EZT zaczęły wozić powietrze. PKP, PLK i pochodne musiały zacząć liczyć pieniądze i ciąć coś co nie przynosiło zarobku a wręcz straty. Na pierwszy ogień poszły linie lokalne, nierentowne. I tak będzie się kurczyła ilość tych linii: zostaną duże, linie główne typu Kraków - Warszawa - Gdańsk, Kraków - Wrocław itp.
Stotrójkę zabiła zapora w Świnnej i rozmontowanie odcinka Wadowice-Skawce , ale prędzej czy później ten odcinek skończyłby jak Wadowice - Spytkowic - Trzebinia: rozwalony, bez trakcji, z ubutkami toru i zalanymi asfaltem przejazdami i zdezelowanymi resztkami pzystanków. To linia drugorzędna, lokalna.
Fakt: jakby ktoś z głową pomyślał i postawił tam szybkie energooszczędne szynobusy dopasowane do potrzeb mieszkańców i zrobiłby to powiedzmy w 2000 roku to miałoby to szansę przetrwać. Teraz, kiedy rewitalizację tej linii, żeby dało się jeździć z rozsądną predkością (powiedzmy te 60-70 km/h) to jakieś 120-140 miliónów złotych jest już za późno. Do tego musiały by się zmienić władze samorządów, bo to one mogą sypnąc grosza, a z tego co wiem, nikt nie jest ku temu chętny. Skoro Wadowice mają problemy z uzbieraniem 60-80 melonów na tak potrzebną i priorytetową rzecz jak szpital, to nie rozśmieszajcie mnie, że będa inwestować w coś tak antycznego jak linia 103.
Zobaczcie co jest z linią 117: wyremontowana na elegancko, przystanki, dworce itp. I co? Groziło (i ciągle grozi) zamknięcie na niej ruchu pasażerskiego. Porwały się kmiotki z tym pociągiem papieskim, który również byłby hitem i mógł dalej jeździć to położyli to przez bezmyślność...
I ja wiem, że stotrójka ma grono wiernych wielbicieli, jak dr Andrzej Nowakowski, ludzie skupionych wokół www.linia103.pl czy nawet redaktora naczelnego tego portalu, ale to nic jej nie pomoże. Ona jest martwa i
spisana przez właścicieli na likwiadację. Za parę lat rozkradną do końca resztki trakcji, zwrotnic czy torów, zaleją asfaltem przejazdy, a to co zostanie będzie straszyć i być niemym świadkiem, że kiedyś jeździły tu pociągi. Bo że zwiną tory, tak jak zrobili z odcinikiem Wadowice - Skawce też bym nie liczył, bo ich rozbiórka to na bidę połowa kasy, jaką trzeba wydać na ich rewitalizację. A jej też nie ma - przypominam...
Tak, że róbcie zdjęcia, panoramy, filmiki (podpowiadam: np. z przejazdu drezyną całego odcinka gdzie się da) bo będą pamiątką, że w Wadowicach mieliśmy kolej...
a może to co piszesz wcale nie musi się sprawdzić są w Polsce lokalni drezyniarze dzięki którym szlaki nadal istnieją i objeżdżają je prywatnymi drezynami za zgodą PKP PLK w zamian dbają o linię - ze 103 też jest taka szansa i błagam nie spisujcie jej na straty jeszcze się kiedyś przyda!
dlaczego portal nie opisuje sytuacji która miała miejsce